国际应急中心网络与新闻中心讯:
贝宁、科特迪瓦、加纳、尼日利亚和多哥五个西非国家总统签署了一项合约，意在将阿比让-拉各斯走廊改造为一条 6 车道双车道跨国公路。建立阿比让-拉各斯走廊，并以此作为实施其愿景的框架。 从提出来到今年已经是第11年了，西非经共体区域一体化愿景涉及加强基础设施建设，而基础设施建设被认为是经济增长和民族融合的催化剂。
阿比让-拉各斯走廊长约1,080 公里，连接非洲一些最大、经济最活跃的城市，即：阿比让、阿克拉、科托努、洛美和拉各斯，覆盖了西非大部分人口。它还连接了非常活跃的海港，为该地区所有内陆国家提供服务，包括布基纳法索、马里和尼日尔。
为了加快技术研究，特别是可行性和设计研究，阿比让-拉各斯走廊公路被分为三（3）个标段，如下所示：（简单翻译版本）
西非国家经济共同体 (ECOWAS) 将召开多场投资者圆桌会议和路演，以确保修建超过 1000 公里长的阿比让 - 拉各斯跨国高速公路所需的超过 120 亿美元的资本投资。 （有人则预估大概是156亿美元）
为了确保将交通走廊全面转变为经济发展走廊，该计划分为以下几个部分：
a. 可行性研究和环境、社会影响评（ESIA）：包括可行性研究——工程、财务、经济分析（ii）详细工程设计；（iii）走廊投资和运营的 PPP 可行性评估；对项目所有环境和社会影响的综合影响评估，包括重新安置和补偿。
b. 详细工程设计：针对硬件基础设施的安全有效实施的详细工程设计，该设计应符合用途并符合最佳实践和国家要求。
c. PPP 交易结构和咨询服务：评估公私合作 (PPP) 对走廊投资和运营的可行性。最终将形成一份财务和项目投资简报，以吸引潜在投资者。
d. 走廊空间发展研究：分析走廊的物理、技术、政策、经济和市场方面，制定切合实际、市场可行且可实施的走廊投资总体规划、发展框架和交付战略。将确定走廊的“支柱项目”，这些项目自然会引向上游和下游投资，目标是创建一个提供更多就业机会的新企业产业集群。支柱项目将涉及所有经济部门，包括交通、电力、水利、电信、农业、采矿等。
e. 走廊管理局的建立和运作：确定法律框架和机构结构，并根据项目条约建立阿比让-拉各斯走廊管理局。
f. 贸易和交通便利化：包括审查沿走廊实施的现有贸易便利化相关研究和政策 (ii) 制定协调和简化的次区域交通和过境系统以及边境（一站式）管理。范围包括国家和地区层面的海关、移民和其他边境机构等利益相关者平台之间的 ICT 连接和信息共享；iii) 启动实施
g. 向西非经共体及其成员国提供技术援助服务：包括向西非经共体及其成员国机构提供能力支持，以便其代表西非经共体有效管理上述所有服务交付组成部分。这将包括：i) 咨询和顾问服务；ii) 采购办公设备；iii) 开展项目知名度（营销）活动；v) 举办区域研讨会和多边协调活动平台，例如 JTC 和 JSC 会议以及研究验证研讨会。
h. 道路安全审计：一项关于开发可操作道路安全系统的研究，利用安全设计实践和国际标准，在项目设计和运营阶段实施，以确保所有道路使用者的安全。
走廊公路项目确保西非经共体内部人员、货物、服务和贸易自由流动的重要性，特别是走廊成员国。通行后将有许多“州际旅客”和拟议的“ECOVISA”签证执行快速“安检”。这样做是为了准备完成阿比让 - 拉各斯走廊公路，以加强人员和货物的自由流动，促进贸易服务，并减少走廊沿线的骚扰。
题外话，单单技术上来说，对于跨境收费核算，中国拆除省界收费站的全国ETC互认，这互联互通的数据是极其珍贵的经验，若有你觉得这只是个技术问题那就想错了。这个走廊的收费关键不是身份识别而是腐败！要小费得是不是技术层面能解决的问题。
本阶段是阿比让-拉各斯走廊建设可行性研究、环境与社会评估、初步设计、详细设计和招标文件草案的第三阶段。
从阿比让到拉各斯的高速公路（阿比让-拉各斯高速公路）计划于 2025 年开始修建。预计耗资 150 亿美元，将促进区域经济一体化。非洲开发银行参与了融资。该高速公路将由即将投入运营的阿比让-拉各斯走廊管理局（ALCOMA）代表其进行统一管理。
最终，欧盟非洲发展基金 (ADF) 和非洲投资基金 (AfIF) 提供了约 2272 万美元，用于资助上述各组成部分的所有技术准备研究。
具体情况如下：
a. ADF 贷款 300 万乌克兰格里夫纳，平均分配给加纳共和国、尼日利亚联邦共和国和贝宁共和国；
b. 向科特迪瓦共和国和多哥共和国平等发放 200 万 UA ADF 赠款；
c. 向西非国家经济共同体委员会提供 400 万乌克兰格里夫纳 ADF 赠款，总额为 900 万乌克兰格里夫纳，用于资助阿比让拉各斯高速公路项目开发的部分研究。d. 欧盟委员会拨款 913 万欧元（非洲投资基金窗口）
阿比让-拉各斯走廊公路开发项目到目前为止，达喀尔-拉各斯高速公路是该地区的主要交通轴线。
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